?

Log in

No account? Create an account

kungurov

Делай, что должен, и будь, что будет


Previous Entry Share Next Entry
kungurov

Раскрыта тайна сгоревшего «Суперджета»



Собственно, никакой тайны тут нет, все же очевидно: самолет – говно, летчики – говно, авиакомпания – говно, аэропорт – говно. Если продолжите обобщение, то не ошибетесь… И когда одно говно накладывается на другое, сверху придавливается третьим и посыпается четвертым, получается многатрупафф. И сказочный говно-президент, как всегда, не при чем. А теперь обо всем подробнее.

Официально первопричиной катастрофы в Шереметьево была объявлена молния, которая якобы попала в правое крыло и вывела из строя авионику. Молнию (вспышку) будто бы видели своими глазами и даже слышали бабах несколько пассажиров. Уже одно это наводит на некоторые подозрения: если уж молния жахает, то гром услышали бы все, находящиеся на борту. Я однажды шел по мосту, в ферму которого ударила молния. Чуть не оглох. На земле мы слышим раскаты грома довольно приглушенными, поскольку от самой вспышки до нас обычно 4-20 км. Они в нашей климатической зоне в 99% случаев происходят высоко в небе, там, где сталкиваются прогретые солнцем нижние слои воздуха и холодные верхние, движущиеся с высокой скоростью. В землю или высокие объекты молнии бьют достаточно редко. Еще раз подчеркиваю, что речь идет именно о Подмосковном регионе.



Самолет, проходящий через грозовой фронт, является прекрасным молниеулавливателем. Поэтому, во-первых, пилоты предпочитают обходить грозовой фронт, благо в их распоряжении есть как бортовые погодные радары, так и данные от наземных метеостанций в режиме реального времени. Во-вторых, самолеты уже несколько десятков лет проектируются и строятся с таким расчетом, что молния не может нанести им никакого вреда. Конечно, пропаганда принялась искать аналоги, и нарыла аж целых семь эпизодов за всю историю мировой авиации, начиная с 50-х годов, когда молния могла быть (всего лишь могла) причиной авиакатастрофы, и чаще всего это были взрывы в воздухе якобы от попадания разряда в топливный бак. Случай же, аналогичный, шереметьевской трагедии, обнаружился всего один – небольшой самолет Fairchild Swearingen Metroliner под Эссеном будто бы получил удар молнии (что удивительно, зимой, хотя зимние грозы – явление исключительно редкое), в результате чего у него отказало навигационное оборудование и экипаж не справился с посадкой «вслепую».

Однако в случае с «Суперджетом» винить молнию, скорее всего, не стоит. Синоптики не зарегистрировали грозовых разрядов 5 мая в указанном районе. Но, повторюсь, даже если бы молния и попала в самолет, она не должна была причинить вред летательному аппарату. В любом случае проблему следует искать в самом летательном аппарате. Администрация Шереметьево публикает вот такую феерическую х…ету:

18:12 – Командир ВС (КВС) доложил диспетчеру ОрВД о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи.
18:13 – КВС повторно доложил диспетчеру ОрВД о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС.


На каких дебилов это рассчитано? Если радиосвязь потеряна, то как КВС мог доложить о ее потере – флажками диспетчеру отсемафорил, что ли? Со связью все было ОК. Пропаганда поет об отказе авионики. Термин «авионика» специалисты не используют, предпочитая говорить о системах обеспечения управления самолетом, к коим относятся системы связи, навигации, индикации, предупреждения столкновений (TCAS), метеонаблюдения, регистрации параметров полета и системы управления самолетом. В рассматриваемом случае будто бы молния вывела из строя почему-то избирательно систему автоматического управления судном, самую важную и самую защищенную из всех.


Однако даже в этом случае ничего ужасного произойти не могло. Просто пилоты должны были отвлечься от попивания кофейка и флирта со стюардессами и взять управление судном на себя. Собственно, они в кабине в количестве целых двух штук нужны исключительно на случай возникновения нештатной ситуации, все остальное время воздушным судном управляет компьютер, пилоты лишь вводят пожелания по параметрам маршрута, тыкая пальцами в сенсорный дисплей – какой эшелон занять, какую скорость поддерживать, и т.д. Всю остальную работу выполняет автопилот.

Знаете, какой навык у современного пилота самый важный, чему их больше всего натаскивают в летных училищах? Обхохочетесь – владение английским языком. Во-первых, английский является языком общения с наземными диспетчерами (основная «работа» пилотов – балоболить с диспетчерами), во-вторых, мануал по управлению самолетом всегда на английском. А вот управлять самолетом в ручном режиме будущих летчиков не учат. СОВСЕМ! Не, на авиасимуляторе, конечно, они че-то там пыжатся. Но авиасимулятор – обычная компьютерная имитация реальности. Как показала практика, даже стюардесса после нескольких занятий с инструктором способна посадить виртуальный авиалайнер, не угробив его. И, кстати, некоторые авиакомпании проводят для бортпроводников подобные тренинги, чтобы те могли заменить одного пилота, если ему вдруг станет плохо в полете.

Вот в такой ситуации и оказались суперджетные летуны: вышел из строя (неважно, по какой причине) только автопилот. Все остальные системы работали штатно. И тут внезапно выяснилось, что управлять воздушным судном в реальной жизни, а не в компьютерной симуляции, ни командир, ни второй пилот не умеют. В теории они че-то там проходили, а практики у них – ровно 0 (ноль). Нет теперь в Раше в институтах гражданской авиации авиалайнеров, на которых курсанты совершали бы практические полеты с инструктором, отрабатывая ручное управление воздушным судном. По-английски балакать научился – значит пилот готов. Остальному пусть учат авиакомпании. Но, как нетрудно догадаться, в авиакомпаниях их тем более, никто практике пилотирования учить не станет – это ж надо снимать с линий авиалайнеры, жечь десятки тонн керосина. Зачем, если есть автопилот?



Но, допустим, в кабине SSJ-100 оказались опытные и умелые пилоты, настоящие воздушные волки с миллионом часов налета. Посадят ли они самолет? Вряд ли. Потому что в кабине… нет штурвала. Штурвал нужен для управления самолетом, а для управления компьютером, который управляет самолетом, достаточно джойстика. Вот этот самый джойстик и установлен в кабине «Суперджета» (сайдстик – side-stick, как он официально именуется), причем командир вынужден манипулировать джойстиком левой рукой. Чтобы понять, насколько это безнадежное дело, представьте себе, что у вас в автомобиле нет руля, а все маневры вы совершаете, манипулируя левой рукой джойстиком с кнопками, размешенном на двери. В случае с самолетом дело осложняется тем, что управлять многотонной махиной, несущейся на большой скорости, нужно не в одной плоскости, как автомобилем, а сразу в двух. Да еще необходимо синхронизировать усилия двух «рулевых».

Чтобы понять, почему без штурвала невозможно посадить самолет вручную, вспомните, как вы управляете велосипедом – всем телом. Точно по тому же принципу происходит и управление штурвалом – пилот ощущает тактильную связь с самолетом, тонко чувствует реакцию машины на свои движения, положение кистей рук в пространстве, напряжение плечевых и спинных мышц. А вот сайдстик ничего этого не дает. Человек же, к сожалению, не может заменить компьютер.

Пилоты, конечно, поняли, во что они вляпались и ударились в панику. Именно этим объясняется то, что В 18:25 код ответчика был изменен командиром на 7700 — «аварийная или другая нештатная ситуация». Посмотрим, есть ли об этом факте упоминание в отчете аэропорта «Шереметьево»: ой, почему-то нет… Понятно, почему: код 7700 означает, что посадка происходит нештатно, и к назначенной полосе с ревом должны нестись пожарные машины и кареты скорой помощи, а полосу следует немедленно запенить. Но «Шереметьево» пытается представить дело так, что посадка происходила в штатном режиме и тревожный сигнал от аварийного борта не поступал. Пять минут было более чем достаточно, чтобы осуществить указанные мероприятия. В дальнейшем пожарные прибыли к месту трагедии через две минуты после возгорания (норматив – три минуты). Но было уже, конечно, поздно. В случае пожара нескольких десятков секунд достаточно, чтобы замкнутое пространство салона полностью заполнилось угарным газом и токсинами. Так что, когда подтянулись спасатели, спасать было уже некого. В случае, если б они дежурили на полосе, жертв оказалось бы меньше.

Теперь о том, почему произошел пожар. С первого раза пилоты не смогли зайти на полосу из-за превышения посадочной скорости. И второй раз тоже не смогли – не выдержали высоту и прошли полполосы, а касания так и не произошло. Что делать в этом случае, очевидно – уходить на третий круг, на четвертый, на пятый, руководствуясь данными курсо-глиссадной системы, которая исправно действовала. Вместо этого пилоты просто опустили нос и буквально уронили лайнер по крутой траектории на бетонную полосу. Дело усугубилось тем, что сажали они перегруженную машину с невыработанным топливом. По законам физики она отскочила и снова плюхнулся на бетонку («дала козла», как говорят авиаторы), в результате жесткой посадки стойки шасси подломились, авиалайнер лег на брюхо, баки с топливом порвало, начался пожар. В общем, паникующие пилоты совершили все ошибки, какие могли.

Только увидев клубы дыма, диспетчеры аэропорта объявили тревогу, но было уже поздно. Спасение утопающих оказалось делом рук самих утопающих. Ну, в смысле горящих. И тут вдруг выяснилось, что количество аварийных выходов в салоне «прорывного» «Суперджета» недостаточно – всего четыре. Воспользоваться хвостовыми выходами, судя по всему, оказалось невозможно из-за пожара (большинство погибших занимали именно задние кресла), а один из передних удалось открыть не сразу, его заклинило от удара. Ну, кто бы мог подумать, что так, оказывается, может произойти? История авиации насчитывает более ста лет. Сотни авиакатастроф изучены вдоль и поперек. Горький опыт показывает, что покинуть горящий самолет пассажиры должны в течение одной минуты, иначе они просто теряют сознание от удушья и превращаются в обугленные тушки.

Но проектировщики КБ «Сухого» сконструировали летающий гроб. Могут ли 113 человек (максимальная вместимость 108 пассажиров + 5 членов экипажа) покинуть салон за минуту через два выхода даже в спокойной обстановке? Нет, это совершенно нереально. Фактор паники замедляет процесс минимум на 30%. Даже четырех выходов тут не хватит. Нужно, минимум шесть! Это не гарантирует всем спасение, но хотя бы повышает шансы. Вопрос о том, каким местом работали инженеры, ваяя летающий чудо-гриль, является риторическим. Про штурвалы они тоже забыли. Не им же летать. Итог – смерть 41 человека из 73, находившихся на борту.

Вывод: говно-конструкторы изобрели говно-самолет, который говно-рабочие собрали на говно-заводе. В полете это говно-изделие по неизвестной причине ломается. Количество поломок у SSJ-100 просто зашкаливает, из-за чего время простоя на ремонте у машин неприлично высоко, что делает их эксплуатацию коммерчески нерентабельной, поэтому иностранные эксплуатанты массово отказываются от этого хлама. Но государственная говно-компания «Аэрофлот» не может себе этого позволить, потому что «Суперджет» - говно-символ вставания с колен говно-страны, возглавляемой сказочным говном. Говно-летчики, как оказалось, способны летать только на автопилоте. И потому они превратили говно-самолет в пылающий костер. Им, конечно, оказали содействие говно-службы говно-аэропорта «Шереметьево». Говно-СМИ же поспешили обвинить во всем пассажиров – мол, те спасали свои сумки, а не себя, потому и поджарились. Сами виноваты, короче.

Теперь, давайте позрим в корень всего этого говна, как советовал Козьма Прутков. Главная и, собственно, единственная причина заключается в том, что везде и всюду в Раше заправляют «специалисты» с большой буквы «Г». Дело, выходит, в системе подготовки специалистов, в которой будущих пилотов надрачивают безошибочно спрягать английские глаголы, будущих конструкторов – делать красивые мультимедиа-презентации, а инженеров-технологов даже не знаю, чему учат, но на завод они приходят в массе своей тупыми, как пробки, и на револьверный токарный станок, полученный в качестве репарации от Германии в 1945 г., смотрят, открыв от изумления рот.

Почему же в россианских вузах не дают полезных знаний хотя бы техническим специалистам? Ответ очевиден: те, кто должен эти знания давать, являются наглыми дебилами и казнокрадами. Кое-где еще сохранились, конечно, угасающие в маразме матерые советские преподы в возрастной категории 75+, но они не делают погоды. Как и везде в говно-стране, наверх всплывает та самая вонючая субстанция, которая ее олицетворяет. В вузах сегодня учат студентов по остаточному принципу, потому что для любого ректора главное – совсем другое. Ага, вы уже догадались, что…

Дело в том, что абсолютное большинство технических вузов в стране – государственные, финансируемые государством, и зависимые от благорасположения государевых бояр. Судьба регионального вуза чаще всего в руках губернатора – тот при желании может смещать ректора, отбирать собственность учебного заведения, лишать его финансирования, а в случае чего – вообще «оптимизировать», то есть уничтожить. Ничего нового, обычная феодально-местническая система кормлений. Поэтому руководство вузов вынуждено всячески ублажать гауляйтера, во власти которого находится. Жирное финансирование получают те, кто делает хорошие откаты. А если деньги будут тратить исключительно на обеспечение учебного процесса, то какой интерес губернаторам будет лоббировать увеличение финансирования? Нет, такие вузы первыми пойдут под нож! Останутся только те, в которых руководство понятливое и вороватое.

А еще губернатору нужен большой процент голосов на выборах за партию жуликов и воров, потому что это главный показатель его работы. Кто из них провалил выборы – тот гарантированно теряет место у кормушки, а то и свободу. Следовательно, от своих шестерок губер будет требовать именно это – явку и галочки в бюллетене в нужном квадратике. Вот тут-то у вузовского дерьма и появляется шикарная возможность выслужиться, ублажить начальство и сделать на этом карьеру.


Вглядитесь в эту наглую тупую харю – перед вами великий «научный деятель», проректор Томского политехнического университета Ведяшкин Максим Викторович, без пяти минут ректор. Имеет благодарности губернатора Томской области и мэра города Томска (ага, за выборы, конечно). Награжден Почетной грамотой Министерства образования и науки, юбилейной медалью «400 лет городу Томску» и другими побрякушками. О научных достижениях сабжа сведений нет. Этот инженер-электромеханик ни дня не работал по специальности: только закончив университет (во время учебы возглавлял профком, доказывая делом песью преданность начальству), он тут же становится проректором по учебной работе! Чему может научить будущих инженеров это недоразумение, которое само ничего не умеет? Вскоре становится проректором по административно-хозяйственной и социальной работе (ныне проректор по финансово-экономическим и общим вопросам).

Университетский информресурс так объясняет блестящую карьеру молодого выскочки: «Ведяшкин М.В. - умелый организатор, принципиальный, инициативный и неравнодушный руководитель, требовательный к себе и подчиненным. Пользуется заслуженным уважением и доверием сотрудников университета». На самом деле все гораздо проще. Успех Максимки зиждется на трех китах:

1. Родственная связь с ректором Петей Чубиком, который занимал этот пост в 2007-2018 гг., а с января 2019 г. является исполняющим обязанности ректора. Старпер Петя категорически не желает расставаться с вузом, прилагая все силы для того, чтобы стать его президентом, а на насиженное место пристроить роднульку Максимушку так же, как когда-то он передал ему пост проректора по учебной работе. Окончательное решение по данному вопросу за губернатором Томской области Серегой Жвачкиным. Но тут, полагаю, проблем не возникнет, поскольку второе условие успешной университетской карьеры в Раше – это…



2. Преданность власти. Ведяшкин настолько фанатичный путираст, что даже на рыбалку одевает белую футболку с ликом любимого фюрера.  Разумеется, Максимка член партии жулилков и воров, и ради их победы готов на все. В 2011 г. его застукали за подкупом избирателей, который он осуществлял под видом лотереи, участие в которой, однако, оказалось принудительным. Ну, то есть в выборах ты можешь не участвовать, но получить лотерейный билетик обязан, иначе вылетишь из универа за неуспеваемость. Фишка в том, что билетики выдавали лишь тем, кто проголосовал. Нет-нет, к выборам это ни малейшего отношения не имеет, просто так случайно совпало, что лотерея и голосование проводятся в одно время и в одном помещении.

На предыдущих выборах проректор Максимка не брезговал лично бегать по общагам и пугать бездомную студентуру тем, что если на выборах победит не тот, кто надо, их всех выселят нахер, поскольку общаге требуется ремонт, а денег нет, поэтому ее проще закрыть. Денег же нет, потому что Ведяшкину свойственна…

3. Вороватость. Понятно, что в стране, где воруют все и всюду, самим фактом начальственного воровства никого не удивишь. Но наглость, с корой разворовываются бюджетные средства в ТПУ, впечатляет. В прошлом году большой скандал случился по поводу разработанной университетом и компанией «Микран» типа инновационной солнечной электростанции, стоимостью аж 260 млн. руб. вот как ее расхваливает местная пресса: «Солнечная электростанция вырабатывает на 40% больше энергии, чем ее ближайшие аналоги, за счет 2-координатного электропривода, который автоматически поворачивает солнечную панель вслед за солнцем и под оптимальным углом. Она в течение дня делает полный оборот, который делает солнце».



Теперь смотрим на фото и ржем. Видите на левом снимке деревянную распорку между станком, грубо сваренным из швеллера, и щитом с кремниевыми пластинами? Есть еще вопросы по поводу ее способности делать полный оборот? В общем, денежки тю-тю, а этот муляж (да, это оказался всего лишь муляж, слепленный из обрезков труб и какого-то подручного хлама) не то, что электроэнергию вырабатывать, он даже стоять без распорок оказался не в состоянии. Как только распорку сперли, панель тут же завалилась набок. Так и стоит, как монументальное олицетворение идиотизма и воровства.

Самое смешное, что даже если бы ТПУ на самом деле реализовал этот проект, это не имело ни малейшего смысла. Гугл мне за пару секунд нашел двухкоордиатный солнечный трекер ED-8000 Dual не только разработанный, но и промышленно производимый омской компанией EDS Group c 2012 г. Стоимость рабочей установки – всего 666 тыс. руб. Думаете, Томский политех успокоился после такого позора? Как бы не так! Сейчас они прямо рядом с макетом солнечной электростанции ваяют теплицу за 100 миллионов, в которой собираются разводить… пчел-роботов. Стоимость каждой пчелы предполагается немалой – целый миллион рублей! Самих пчел, понятно, ожидать бесполезно, покажут муляжи, подвешаные на нитках.

Непосредственно Ведяшкин, конечно, больше занимается усушкой-утряской бюджета на операциях с имущественным комплексом университета, он ведь главный завхоз этой шарашки. Например, в 2014 гг. имела место нашумевшая история со строительством общежития ТПУ, на которое потратили 1,2 млрд. руб., но построили с такими дикими нарушениями, что здание принялось разрушаться еще на этапе строительства и в эксплуатацию введено не было. Все описанное выше блядство позволяет понять, почему у нас «инновационные» самолеты больше похожи на гробы. А потому что их разрабатывают, строят и эксплуатируют говно-специалисты, подготовленные такими «педагогами», как Ведяшкин и Чубик, чьи шаловливые ручонки заточены только под дерибан бюджета.



Весь этот маразм с распилом сотен миллионов на муляжах электростанций, пчелах-роботах  и производством имитаций очистных сооружений(бюджет проекта – 80 млн руб.) творится под крылом и. о. ректора Чубика, который такой же инженер, как и его протеже Ведяшкин: этот профессор кафедры бурения нефтяных и газовых скважин ни одной скважины лично не пробурил, потому что, окончив институт в далеком 1976 г., тут же начал в нем преподавать. И допреподавался до ректора, получив эту должность отнюдь не за научно-педагогические достижения, а благодаря своей дружбе с властью.

Этот видный активист Едра в 2005-2008 г. работал заместителем губернатора Томской области, вот и выслужил себе место. С 2001 г. он депутатствовал в областном заксобрании, заседал в Общественной палате РФ, занимал десятки почетных должностей во всякого рода бессмысленных эеспертных советах, комитетах и академиях, например, является вице-президентом Ассоциации инженерного образования России и Ассоциации технических университетов. А уж описание всевозможных наград, которые ему пожаловало начальство, займет полстраницы. Он награжден даже медалью «50 лет общества российско-вьетнамской дружбы».


Короче, для правящей мафии Петя Чубик – свой в доску парень, такому можно доверить на распил бюджетные деньги. И происходит чудо: ассигнования на науку и образование в стране перманентно снижаются, а госфинансирование ТПУ нарастает: В 1918 г. Томский политех освоил 3 442 млн. бюджетных рублей, что на 616 миллионов рублей превышает сумму, полученную в 2017 году! Логично будет ожидать, что преподавателям поднимут зарплату, привлекут в вуз ценных специалистов. Ага, щас! В 2018 г. штат ТПУ был сокращен на 500 (!!!) ставок, аудиторная нагрузка преподавателей выросла до 880 часов. Из 3,4 млрд целевого бюджетного финансирования 1,5 млрд., похоже, ушло налево (источник), то есть, попросту, разворовано. У вас еще есть вопросы, почему качество образования в РФ «хромает»? Студенты Петрику и Ведяшкину нужны лишь затем, чтобы послушно голосовать, ходить на путинги и маршировать в колоннах «Бесстыдного полка».

Кое-кто удивится: чего это аффтар со сгоревшего «Супрджета» перепрыгнул на какой-то богом забытый провинциальный вуз? Поясняю: ТПУ – ключевой российский технический вуз, в 2009 г. получивший статус национального исследовательского университета в числе 12 лучших российских технических вузов (за Уралом это единственный НИУ). В 2013 г. ТПУ вошел в число победителей конкурса на получение господдержки для вхождения в топ-100 университетов мира (сегодня в ни одного российского вуза в топ-100 нет). И если это – одно из лучших учебных заведений, то что ждать от худших? Я всего лишь показал наглядную иллюстрацию, кто и как готовит в современной Эрэфии технических специалистов. Ну, а ситуация с ТПУ просто знакома мне по времени работы в Томске. Если вы хотите поделиться душещипательными подробностями деградации своих вузов, велкам ту коментс!

P. S. Показал текст перед публикацией своему давнему знакомому, уволенному в позапрошлом году преподавателю ТПУ (ныне работает инженером в небольшой частной компании в Ливерпуле). Тот просил добавить, что если Ведяшкин станет ректором, то вузу придет полный и окончательный писец. Я спросил: «Кто его должен возглавить, чтоб все было норм?». Он задумался, а потом махнул рукой: «Никто, писец неизбежен».



Recent Posts from This Journal


promo kungurov may 17, 2012 21:02 12
Buy for 100 tokens
Мои серии: Если бы я был Сталиным, Возможна ли в РФ революция?, Как победить коррупцию, Теракты в московском метро: почерк спецслужб, Почему падает рубль, Украинскй зомбиленд: взгляд изнутри, Феномен Собянина: то, о чем не знают москвичи, Как я спасал режим Януковича, Анатомия…

Владимир Владимирович не причем во всей этой херомантии
можно не сомневаться в том что он разберётся в ситуации,
скоро нефтюшка скаканет на соточку и тогда вообще - заживём!
будем своими заказами снова выкручивать руки боингам и аербасам

(no subject) (Anonymous) Expand
"Ни хуя не знаю, но как ведущий хуяблогер могу ответственно рассуждать что говно, а что нет".

Про Россию так можно.

(Anonymous)
Про Россию можно про что угодно спокойно говорить "говно", не ошибёшься.

(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
"Я однажды шел по мосту, в ферму которого ударила молния. Чуть не оглох. "

Бог уже тогда целил в Кунугрова ))) знал точно знал

"Чтобы понять, почему без штурвала невозможно посадить самолет вручную,"

А летчики времен Великой отечественной войны знали об этом ?)) а то они блин сажали
Кунгуров наврал что нельзя значит нельзя

Бездец эксперты пошли

"если б они дежурили на полосе," Ну если бы они дежурили на полосе то самолет просто не смог сесть) но это мелочи

Ну допустим они дежурят у полосы) а как они должны угадать в каком именно месте самолет закончит торможение особенно в случае нештатной посадки ) Может они и ждали в конце полосы ? где самолет должен приземлится

"Только увидев клубы дыма, диспетчеры аэропорта объявили тревогу, но было уже поздно"

Опять вранье по Кунгуровски в расшифровке переговоров диспетчеров четко написано об объявлении тревоги до посадки самолета

В общем уровень аналитики после отсидки упал просто до уровня гавно а жаль раньше было интересно читать

Edited at 2019-05-16 12:37 pm (UTC)

Ну ты и и жжошь, безмозглое создание

=в расшифровке переговоров диспетчеров четко написано об объявлении тревоги до посадки самолета=

А не хочешь ли, получить хуйца за щеку, тупорылое трололо? Читай сводку https://www.svo.aero/ru/press_center/press_releases/khronologiya-aviatsionnogo-proisshestviya-s-vs-ssj-100-i-deyatelnosti-avariyno-spasatelnoy-komandy-sh:

18:30 – Посадка ВС на ИВПП 24L. После посадки произошло возгорание ВС.
18:31 – Руководителем полетов ОрВД объявлена «Тревога».

=а то они блин сажали =
Назови мне хоть один самолет времен ВОВ без штурвала, тупое уебище

=а как они должны угадать в каком именно месте самолет закончит торможение=
Это только тупые интернет-пизделки гадают, остальные знают, в каком месте происходит касание и где торможение заканчивается. Ну, в диапазоне +\- 200 м

(no subject) (Anonymous) Expand
Самое первое говно - это ты

у тебя пригорело гоовно в штанах!

(Anonymous)
Тебе говорят, смотри, ты обосрался, говно в штанах, а говоришь, что это шоколад.
Откуда вы такие берётесь? Из этого ВУЗа?

Первый раз пропустил всю статью Кунгурова из-за сивого бреда про самолет.

Ну, с почином.

(Anonymous)
Я уже который раз его статьи не дочитываю даже до середины, времени жалко.

(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
"Вот этот самый джойстик и установлен в кабине «Суперджета» (сайдстик – side-stick, как он официально именуется), причем командир вынужден манипулировать джойстиком левой рукой."

Точно таже делают на Airbus. Boeing ставит штурвал, но существенной разницы в количестве катастроф не обнаруживается.
Остальное содержание не сильно лучше...


Edited at 2019-05-16 12:28 pm (UTC)

Тупой гуманитарный татарочукотский журналюга кенгуру, наверняка не знает что давным давно уже нет прямой связи между органами управления и управляющими поверхностями, и по хуй как этот орган выглядит в виде стика или штурвала, всеравно управляющие воздействия преобразуются и передаются на привод.

(no subject) (Anonymous) Expand
(no subject) (Anonymous) Expand
=так и данные от наземных метеостанций в режиме реального времени=

вы бы хоть у кого-нить спросили за метеослужбу.
метеостанции Госсети погоду дают каждые 3 часа(если шторм-то штормят сразу)
а данные метеорадаров в режиме реального времени бесплатно выкладывают только бездуховные жадные западники-Росгидромет только за деньги или с задержкой.

В аэропортах московского узла и своя система есть с датчиками, метеорадарами . И там все в порядке с данными. Знаю, потому что мои бывшие коллеги модернизацией этой системы занимались недавно. А вот решение лететь не лететь принимает КВС, а соображения у него при этом могут быть совсем другие. Типа потери премии.

Ну да. Наши малообразованные граждане не знают, что самолет не заземлен :)

Edited at 2019-05-16 12:22 pm (UTC)

Во! Про граждан он забыл!
Говно-люди спасали свои чумаданы.

По поводу как пилот мог доложить о потере радиосвязи, если она не работала. В самолётах есть такая штука - самолётный радиолокационный ответчик. Там можно выставить код, который указывает состояние самолёта, который отображается у диспетчера. Есть код 7600 - потеря радиосвязи. Он и был выставлен.

Но вообще связь у них работала, только на общей частоте и они не могли её сменить.
Почему - ждём инфу с ящиков. Либо криворукие, либо техническое.

Про невозможность посадить самолёт на без штурвала, на сайдстике - фееричный бред.

И про 7700 - неверно, он не означает сам по себе, что его должны встречать все на полосе, требуются дополнительные условия.

И про количество выходов - тоже ерунда.

Блин... Если про политику автор пишет также, как про самолёты...

Edited at 2019-05-16 12:29 pm (UTC)

"Про невозможность посадить самолёт на без штурвала, на сайдстике - фееричный ред".
Доля здравого смысла в этом есть. Пилотировать левой рукой для правши труднее, чем правой.

(no subject) (Anonymous) Expand
Ващето, дурачок, Аэрофлот несколько лет подряд признается лучшей компанией Европы. Как это получается, если кругом одно говно?

Ты не дурачок, ты хуже)

(Anonymous)
Аэрофлот сейчас - это...ну, и о компании, и о ВУЗах Кунгуров влегка в розовых тонах еще описал. Я соглашаюсь с некоторыми тезисами в его статьях, с большинством - нет, но то такое...Сколько людей - столько мнений, я его читаю)
Мошенники начали в открытую практиковать овербукинг. Я как-то в коментах об этом писал... Более того, даже ПОСЛЕ Синая багаж пассажиров на международных рейсах улетает БЕЗ присутствия пассажира на борту. Куча фактов и жалоб. Компания не обеспечивает элементарной безопасности. А смехуечки о "посадке с огоньком", когда все службы аэропорта на ушах должын быть - это зашквар в плане и служебном, и человеческом. Бардачелло ваш Аэрофлот.
Но дешево. Было. Хотя я как-то Люфтганзу, Бритишей, Эйр Франс и КЛМ считаю лучшими. Даже Вьетнамские авиалинии.
Вам, впрочем, и кобыла-невеста)

Думаю, не ошибусь, если скажу: причина в том, что суперджет унылое г/о.

Ошибетесь только за последний месяц на одну аварию у Суперджета 15 аварий и отказов на Боингах а за полгода соотношение уже 2 к 40

Лехаим, это твой триумф, как тупой журнашлюхи не понимающией ни хуя в предметной области, но пездящий с видом знатока. Можно тебя теперь смело называть - Лехаим СайдстикСпинноПлечевой Кунгуров,гыгыгыгы
Догадывался ли ты дурачина что так ненавидимые тобой стики например на истребителях стоят уже лет как 70 , а?

тапесец, фееричность ыкспертизы почти достигает уровня легендарной стрелки осциллографа. Правильно люди в каментах интересуются, - а что, если и "про политику" Кунгур так же ваяет?

если СуперДжет -

говно, которое не соответствует нормам по эвакуации паксов значит FAA и их Европейский аналог, кто сертифицировал SSJ-100 для полетов в США и Европе мудаки..
ну или кому то не надо писать на сугубо технические профильные темы..

Re: если СуперДжет -

(Anonymous)
Ммммм...ну, излишне толерантны, это да)
Демонстрационный полет Сухого вспомните. Потом истории с шасси в Исландии...и прочая и прочая.
Взгляните на парк Аэрофлота вообще.
На внутреннюю структуру и безопасность.
Но....
В Европе придерживаются мнения, что клиенты этого бардака- сами себе буратины. Пока никто не расхреначил аэропорт. Уровень нынешнего Аэрофлота иллюзий не вызывает, но гнать их не посмеют, даже ввиду уже ставшей фактической опасности для пассажиров и аэропортов.

нахуячил простыню опять

"который говно-рабочие собрали на говно-заводе"
там всё импортное в этом самолёте

Ну и? Для особо одаренных

(Anonymous)
написано же - "собрали". Из импортных комлектующих. Сам себя-то прочти, талант расейский)))
Выходит, даже собрать по уму не смогли и нормальной конструкторской идеей объединить.